对2000年的双龙来说，卖车、自救是头等大事，只要不傻，那自然会看到市场超级大的邻居：中国。
新千年的中国汽车市场只能用俩字形容：井喷，先富起来的人开始大量买车，再小众的汽车品牌来了都能喝口汤。
于是2001年，双龙正式宣布以进口车身份进入中国，并且带来了刚刚全球发布的新车：雷斯特，当年要价40多万，相当贵了，但大小也算个豪车，所以后来还被黄海汽车仿造，搞了个翱龙CUV，我们之前聊过。
基本都是全球刚上市就拿到国内来卖，并且绝大部分都是非承载车身的硬派越野，还提供柴油机选项，所以当时双龙展现出的形象，是专业越野车制造厂商，配的广告语也向丰田学习：世上无难路，只要有双龙。
诚意还是有的，奈何产品实在过于抽象，你就看我提到这几款车，很难想象他们竟然是同一家公司出品，设计天南地北，尤其是后期竖条格栅的爱腾，配上2001年更换的新logo，看起来透着一股子邪恶。
大概2001年，双龙进入中国的前后脚，上汽旗下的上海汇众买下了双龙重卡、大客的生产设备和模具，变相国产了双龙。
其中一款伊斯塔纳，是双龙和奔驰共同研发的，没国产时挂着奔驰logo，叫MB100，就是不少企事业单位的公务用车，各位应该眼熟，国产了挂了汇众logo，卖得也还行。
一来，04版汽车产业政策发布，鼓励大型汽车集团做自主品牌，甚至作为考核标准；
二来，上汽觉得时机已经成熟，想出海卖车，在自主品牌方面也喊出到2007年实现5万辆的销量目标。
上汽那会儿跟大众、通用玩的都挺好，多少有点路径依赖，想着造不如买，收购一个成熟且弱势的国外品牌，那出海和自主品牌的问题不一起解决了吗？
于是，关系逐渐升温、产品还不错、有Jeep和奔驰技术加持且已经破产的双龙，对上汽的吸引力堪比离异年轻富婆。
2004年10月，上汽花了5亿多美元买下了双龙49%的股份，并很快增持到51%，成为绝对控股股东，所以2005年之后的双龙，已经是有国内身份的上汽双龙了，但还在进口渠道卖车，比较神奇。
但这会儿双龙那边还一饥荒，并且害怕被上汽掏空技术家底，工会抵触情绪不小，上汽这边还指望双龙提供技术呢，没有能力帮双龙开发新车，国内双龙的销量也不太行。
一来二去，虽然2007年实现盈利了，但双龙的经济问题还是没有得到根本上的解决，
到2008年，金融危机又来了，双龙一看这套路熟悉，那我不活了吧，又要破产。
上汽当然不希望发生这种情况，毕竟在手里还没捂热乎，就跟双龙说，我这有个广进计划，你优化掉2000人，就像十几年后的我们一样，我再给你投2亿美元，先跳出来反对的依然是双龙工会，说打死不裁员，甚至组织人跟韩国警察干了一仗，上汽没招了，那就破产吧。
到2009年2月，韩国法院宣布双龙正式破产，上汽的投资只拿回了2000多万，血亏4亿美元，也不怪上汽吃瘪，谁能想到这韩国人能跟精神病似的整这么一出。
但双龙在上汽这过一手，也留下了一些东西，比如当年成立荣威品牌后，上汽就用双龙享御魔改过一个荣威W5，这是整个上汽集团乘用车有史以来唯一一辆带大梁的车。
后来还打算用双龙主席魔改一个荣威R95和长轴距的R95L，但最后还是放弃了，变成了基于通用Epsilon 2平台的荣威950。
而当年上汽汇众收购来的双龙商用车技术，后来都被完整传承给了上汽大通，也没浪费。
总而言之，双龙在中国市场的第一次就这么草草结束了，但谁也没想到，仅仅过去1年，他就回来了。